前些日子，受廣東一家新型干法水泥企業邀請，解決回轉窯液壓擋輪的問題，到現場后經過觀察發現，由于該窯運行年代已久，輪帶內圈及墊板磨損嚴重，使得輪帶的中心線與窯筒體中心線產生一定夾角，導致出現各個托輪受力不均，液壓檔輪推力增加等不良現象，就此本人對其受力狀況作了分析，并提出了解決方法，回轉窯類似同樣情況的水泥企業不少，以供參考。
一．受力狀況分析
在輪帶與筒體墊板之間的間隙在正常范圍時，輪帶側邊與擋輪的接觸面是閉合的。BG是其閉合面的受力線，BO合力由AO和CO兩個分力組成，AO分力為6—8Mpa時，可以使窯作軸向運動，該分力由液壓油缸提供。CO分力由液壓擋輪的軸承組承擔。此時的各個方向受力都集中在液壓擋輪軸承組設計的G點之中。
在輪帶與筒體墊板之間的間隙在不正常范圍時，即輪帶側邊與擋輪的接觸是半閉合的，僅在上部閉合，下部開啟，在輪帶間隙過大時多處于這種接觸狀態。BG受力線已轉移到B′G′的位置上， AO分力已不能使窯作軸向運動，需提高為A′O ′分力才能滿足窯作軸向運動的要求，同時CO也將轉變為C′O′，很明顯C′O′和A′O ′都大于正常時的CO和AO兩個分力，A′O ′分力的增大需要增加油缸的壓力，C′O′的增大將增大軸承組中止推軸承的承受力，此時的各個方向受力都集中由原液壓擋輪軸承組設計的G點轉移到G′之中。由于設計的G點位置的移動和受力的變化，使得軸承組中止推軸承及調心軸承遭受再次損壞的可能性增大，這就是液壓擋輪處的輪帶間隙不能過大的原因。
二．建議采用的處理方法
根據近來提供的液壓擋輪運行狀況，油缸壓力雖然從16-8Mpa下降到12－6Mpa的位置，輪帶和擋輪的接觸面以及輪帶與墊板之間仍處于非正常磨損狀態中，因此建議在目前階段：
1.應在輪帶與墊板之間加強潤滑，盡量減少輪帶內圈的非正常磨損，以減少在更換新墊板后內圈與墊板之間的非正常接觸，保證在更換新墊板后能迅速恢復液壓擋輪運行的正常狀態。
2.根據目前液壓擋輪處的輪帶間隙較大的狀況，對液壓擋輪的長期運行存在一定的不安全因素，建議準備好更換的墊鐵或薄鐵板，做到必要時隨時可以處理。
3.利用運行中的停窯機會，檢查輪帶內圈的磨損狀況，有無非直線的形狀變化，為更換新墊板還是加薄鋼板決策提供依據。
